“中国梦实践者”和“船舶设计大师”何延平:打破外国垄断的“大功率重型设备”研发16年

时间:2019-01-29 03:58:29 来源:关岭布依族苗族自治新闻网 作者:匿名



根据以前的新闻报道,一小时内足球场可以增加一米。 通过近年来建设的基础设施项目,许多人已经看到大型挖泥船在“疏浚和岛屿建设”中的力量。 然而,也许没有多少人知道,甚至在2000年之前,中国的大型挖泥船主要是从国外进口的,整个船舶设计、关键设备和相关核心技术都牢牢掌握在两三家外国企业手中。。 现在,仅仅10年后,中国不仅可以建造亚洲最大、最先进的绞吸式挖泥船“田坤”,还可以实现中国疏浚设备从中国制造向中国制造的转变。。 这一变化来自包括何延平在内的几名中国船舶工程师的不懈努力一方面,由于缺乏设计和使用刀具的经验,另一方面,人们认为长江口的沉积物大多是细砂,应该用吸泥船来解决切割机需要动力,因此需要为挖泥船增加动力设备 最近,上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何延平被授予“船舶设计大师”荣誉称号“上海航道局在外滩 到目前为止,他已经设计了56艘绞吸挖泥船,其中几艘是中国首次设计的”何延平笑着说,虽然当时我才30多岁,但自1997年以来,我已经设计了10多艘软件铺设船,主要处理海洋地基处理,我在本科阶段主修机械制造和设备 他也成为国立大学第一位获得这一荣誉的学者2006年,何延平领导的团队设计的“石天”大型绞吸式挖泥船竣工交付何延平告诉记者,“石天”已经采用了一种钢桩台车定位系统,这种系统可以在浅水中机械操作来翻转桩

“船舶设计大师”荣誉称号主要是表彰在船舶和海洋工程专业领域做出突出贡献的船舶设计专家。 它是船舶和海洋工程设计科学技术的最高学术头衔60亿立方米,成为少数几个能够独立开展大规模填海造地和航道疏浚工程的国家之一 这是一生的荣誉,从2008年起,每两年评选一次当它积累到一定程度时,工业制造水平自然会飞跃何延平认为,经过这么多年的快速发展,国内疏浚业已经提供了大量的技术设备

从小就有很强的自学能力

何延平如何能成为国立大学中第一位赢得这一荣誉的学者? 梳理他的科研生涯不难发现,在过去10年左右的时间里,出生于1971年的他不仅深入参与了一系列大型挖泥船的独立研发,还见证了中国疏浚设备的崛起。

何延平出生在湖北的一个村庄。他家有几艘木船。作为一名学生,当他有时间的时候,他会和家人一起划船去撒网捕鱼。渔船不仅是他童年的回忆,也是他对船只的第一印象。它不仅是谋生的工具。对于那些常年在船上的人来说,这些船可能仍然是他们的家。

因此,当贺延平在高中获得理科第一名时,他没有听从父亲的建议,他应该留在武汉学习,而是坚持去上海,因此他填补了上海交通大学船舶与海洋工程系的船舶工程专业。何延平笑着说,他对当时的船舶工程一无所知。他选择这个专业只是因为他的小生活环境让他对船舶没有那么陌生。

很快,枯燥而复杂的船体测绘让许多学生感到害怕,而贺延平在大学生活中依靠他强大的学习能力仍然保持着良好的成绩。对于这种学习能力的培养,何延平从小就没有良好的教育资源和学习环境。“我记得即使在高中后期,老师们仍在频繁更换,有些老师可能会在毕业后来教我们。因此,基本上,学校成绩较好的学生都是自学能力较强的学生。当他们到达大学时,他们从这种学习习惯中受益匪浅,他们可以自己思考并完成老师布置的家庭作业。然而,在随后的实验中,发现使用吸泥船的效率非常低,吸泥船很难吸取硬化的细砂沉积物

显然,正是由于这种很强的自学和学习能力,下面的故事才成为可能。

大国称重设备打破国际垄断

1993年,从本科毕业后,何延平选择继续在我们学院攻读船舶和海洋结构设计与制造硕士学位。三年后,他留在学校教书,并于1997年开始攻读博士学位。。

1998年,长江口深水航道整治项目获得国务院批准。这是一项国家战略,关系到上海的经济发展,长江沿岸城市的进一步开放,以及长江三角洲和整个长江流域的经济腾飞。据资料显示,长江上游的沉积物已经成为一种三级分支模式,四口入海,沉积物沉积面积为60公里。这个区域被称为“拦河坝沙”。有一段时间,它只能维持7米的水深,这阻止了m。何延平以前参与过长江口深水航道的整治,负责挖泥船的总体设计和专业疏浚设备的技术协调。

。。在此之前,中国没有建造大型绞吸挖泥船的先例。因此,第一次“吃螃蟹”的过程并不容易。回顾当时的情况,何延平感慨道,“我们于2002年开始讨论设计方案,并实地调查了中国的所有船型。最早的方案是不安装切割机。

媒体链接。何延平所在的上海交通大学船舶设计研究院团队为中国疏浚业迅速进入世界主要疏浚国和强国提供了强有力的技术支持。它充分实现了绞吸式挖泥船设计制造的本地化和自主知识产权,为中国疏浚技术发展和海上开发战略提供了更大的技术支持和知识支持。。。自制大型绞吸挖泥船。

在没有更好的解决方案的情况下,设计团队对挖泥船的原始计划进行了颠覆性的修改,并对其进行了修改,增加了机械破土装置——铰刀。经过这样的改变,它带来了一个更大的问题。

因此,它对该计划进行了另一次颠覆性修改

。。当时,中国不仅进口大型挖泥船,而且缺乏生产配套设施。例如,当时中国没有专业的切割机工厂。绝望中,团队不得不设计刀具及其传动轴,这实际上增加了设计团队的工作量。。。

在那段时间里,我必须每周至少去他们那里两次,与他们反复交流。后来,我住在造船厂。在江苏南通,我不得不当场解决问题。

这些知识和经验最终被整合到整个设计方案中。。。2004年,第一艘自行设计和自行建造的大型绞吸式挖泥船“悬挂扭转2001”建成。它的成功完成和生产为中国自行设计和建造的大型先进绞吸式挖泥船积累了宝贵的经验,也为中国自行设计和建造的绞吸式挖泥船揭开了序幕。。。迄今为止,已经设计了56艘绞吸挖泥船。

这是中国同期建造的最先进的大型绞吸式挖泥船。它一举打破了国外生产的总功率超过1万千瓦的大型现代化绞吸式挖泥船的垄断,其成本仅为国外的1 / 2,引领了中国大型绞吸式挖泥船的新趋势。

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此外,2010年交付的自航绞吸式挖泥船“天津”就装机功率和疏浚能力而言,在亚洲排名第一,在世界排名第三。这是当时世界上三大自走式绞吸挖泥船之一。其先进的技术和复杂的结构在同类船只中名列世界第一。何延平是设计负责人之一。

在开发大型绞吸挖泥船的过程中,何延平带领团队不断引进和使用新技术、新产品和新材料,不断突破和创新。他先后引进了电轴、变频、双电机驱动和超长轴驱动等技术。自2002年以来,他设计了56艘绞吸挖泥船,使得上海交通大学占据了国内绞吸设计份额的70 %以上。到目前为止,中国每年的疏浚量已经超过1。

。。作为证人之一,何延平平静地说:“对我们来说,这似乎有点自然。事实上,这不仅是疏浚设备行业,也是许多其他行业。从总体环境来看,国家非常重视知识和人才的培养,非常重视综合国力的提高。需求是最大的驱动力。

当然,每个人都在适当的时候尽了最大努力。“。中国疏浚设备行业的下一个发展方向是什么。

在短时间内,这些设备可以满足需求。然而,随着“一带一路”的进一步扩张,产业升级是必要的,但不像以前那样紧迫。国家和行业不仅要重视工业价值的创造,还要重视科学研究的积累和技术水平的提高。“盲目追求大规模项目是不合适的,但应该由需求驱动,并适当领先。”。”何延平说。“

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